PORTAL PORTUARIO – El Tribunal de Libre Competencia (TDLC) abrió -por medio de su informe número 40- la puerta a la extensión de la concesión transitoria de Terminal 2 del Puerto de Valparaíso, instalación que es gestionada desde 2022 por la filial de Agencias Universales S.A. (Agunsa), Terminal Portuario Valparaíso (TPV).
La aprobación a la opción se dio luego de que la Empresa Portuaria Valparaíso consultara sobre las condiciones de competencia para una segunda licitación transitoria de la instalación portuaria que, para 2030, dejará de exitir como terminal independiente al unificarse toda la infraestructura bajo la gestión de un único operador portuario.
“El 28 de mayo de 2026, el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia dictó el Informe N° 40/2026 (el “Informe”), recaído en las solicitudes de Empresa Portuaria Valparaíso (EPV) para abordar el periodo entre el 16 de marzo de 2027 y el 31 de diciembre de 2029, esto es, entre el término de la concesión actual del Terminal N° 2 del Puerto de Valparaíso y el inicio de una nueva concesión en 2030, que comprenderá ambos terminales de ese puerto. Las solicitudes se referían a dos propuestas: autorizar la modificación del contrato ‘Concesión Portuaria Frente de Atraque N° 2 Puerto de Valparaíso – Espigón’ vigente entre EPV y Terminal Portuario de Valparaíso S.A. (“TPV”), para extender su plazo de duración; o, fijar las condiciones para realizar una nueva licitación a ser otorgada durante dicho periodo”, indicó el TDLC.
El Informe, de acuerdo al TDLC, concluyó que la solicitud de extender la licitación actual es compatible con la regulación sectorial, con lo dispuesto en el Informe N° 20/2021, y que no genera riesgos sustanciales a la competencia. En consecuencia, aprobó la extensión de la duración del contrato celebrado entre EPV y TPV en los términos solicitados.
“Respecto a la solicitud de fijar las condiciones de competencia para una nueva licitación a ser otorgada, se analizaron las bases de licitación propuestas por EPV, las que fueron aprobadas, con ciertos ajustes. A este respecto, se precisó el alcance del concepto de incumbente y diversos aspectos del índice tarifario de adjudicación. Junto con ello, se establecieron medidas estructurales de restricción a la integración horizontal y a la integración vertical, en línea con los últimos informes de este Tribunal. Por último, se establecieron otras medidas conductuales y de fiscalización a ser consideradas en las bases de licitación definitivas”, añadió el TDLC.
En su análisis, el Tribunal tuvo en cuenta que las solicitudes recaen sobre un periodo de transición, excepcionalmente corto, y que no se contemplaban obligaciones de inversión en infraestructura. Adicionalmente, analizó ambas solicitudes en su mérito y de forma separada, se fundamentó.
Fuente: Portal Portuario, Jueves 28 de Mayo de 2026
