PORTAL PORTUARIO – Tras confirmarse el retraso en la licitación de las obras habilitantes del proyecto Puerto Exterior de San Antonio, diversos actores del sector coinciden en que la prioridad principal es definir una hoja de ruta clara.
La nueva planificación, fue confirmada por Sergio Merino, presidente del directorio de la Empresa Portuaria San Antonio (EPSA), quien aseguró que la adjudicación del concurso se haría efectiva durante el segundo trimestre de 2027.
Esta programación significa una modificación en el cronograma que estaba vigente, previo al anuncio realizado por la estatal, donde se informó a la comunidad que la licitación de los trabajos del Puerto Exterior (que estaba en curso) se anularía, dividendo el proceso en dos; uno para obras habilitantes y otro para la construcción del molo de abrigo.
Cabe recordar que el concurso cancelado, tenía como plazo de asignación el segundo semestre del vigente año, sin embargo, según EPSA las nuevas fechas no cambiarían el objetivo central de la iniciativa; que es tener al recinto operativo durante 2036.
Al respecto, PortalPortuario conversó con voces de distintas áreas, quienes concuerdan en que la nueva planificación debe quedar explicitada de manera oficial lo antes posible para evitar la sensación de incertidumbre, tanto en los potenciales inversionistas como en los futuros usuarios del Puerto Exterior.
Para Alberto Undurraga, exministro de Obras Públicas (2014-2018) y vigente asesor del Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI), lo importante es que cronograma central no ha sido modificado, no obstante, es normal que se generen dudas producto de los nuevos plazos para el inicio de las obras habilitantes.
“El presidente del directorio de EPSA sigue afirmando que la hoja de ruta del proyecto no cambia, lo que es positivo. Sin embargo, es natural que haya inquietud cuando se retrasan licitaciones”, indicó el ex titular del MOP.
Además, Undurraga señaló que “el directorio tiene el desafío de compatibilizar su declaración respecto de que no cambia la hoja de ruta de todo el proyecto con los retrasos efectivos en licitaciones específicas. Eso se logra con llamados a licitación concretos y con un cronograma de todo el proyecto. Sería bueno que ambas cosas sucedieran pronto”.
Por su parte, Javier Torrejón, presidente de la Cámara Regional del Comercio de Valparaíso (CRCP), remarcó que “este nuevo cronograma nos obliga a ser especialmente rigurosos con el cumplimiento de los próximos hitos. Si la adjudicación de las obras habilitantes se desplaza hacia el segundo trimestre de 2027 y los primeros trabajos comenzarán recién a fines de ese año, es fundamental que esta modificación no termine generando un efecto en cadena sobre las etapas posteriores del proyecto”.
Torrejón, subrayó que para todas las actividades que se verán beneficiadas con este proyecto es fundamental poder tener una itinerario con plazos claros.
“El Puerto Exterior es una obra estratégica no sólo para San Antonio, sino para la capacidad logística y la competitividad del comercio exterior de todo Chile. Por eso, necesitamos una hoja de ruta clara y certezas respecto del cumplimiento de cada una de sus etapas. El 2036 no se construye solamente manteniendo una fecha como horizonte; se construye cumpliendo, desde ahora, cada uno de los hitos que nos llevan hasta ella”, concluyó el presidente de la CRCP.
En tanto, Hugo Barra, director de Comunicaciones de la Liga Marítima de Chile (Ligamar), añadió que “los puertos requieren muchos años para materializarse, por lo que postergar decisiones hoy, significa limitar la capacidad logística del futuro”.
Así mismo, Barra agregó que “es fundamental entregar señales claras y certezas a los inversionistas. Ningún actor privado destinará cientos o miles de millones de dólares a desarrollar infraestructura portuaria si no existen certezas regulatorias, estabilidad institucional y reglas claras. Las señales que hoy recibe el mercado no reflejan un rumbo claro respecto del desarrollo de una infraestructura estratégica para Chile. No existe actividad laboral en Chile que no dependa directa o indirectamente, del comercio marítimo”.
“Chile no puede quedar atrapado en una lógica de análisis permanente. El síndrome de ´Parálisis por Análisis´ es el peor de los caminos. El país, nuestra autoridades deben tomar decisiones ahora”, concluyó el directivo de Ligamar.
Fuente: Portal Portuario, Lunes 10 de Agosto de 2026
