PORTAL PORTUARIO – El presidente de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (Camport), Daniel Fernández, presentó un diagnóstico sobre los desafíos portuarios que presenta la macrozona norte chilena, a partir de los resultados del Estudio del Sistema Logístico Portuario Chileno, análisis elaborado por la consultora internacional Port Consultants Rotterdam (PCR) por encargo del gremio.
El titular de Camport expuso las ideas ante el seminario “Desafíos Estratégicos para el Desarrollo: Minería, Energía y Logística Portuaria”, organizado por la Asociación de Industriales de Antofagasta (AIA), en el marco del mes de la Minería.
Cabe recordar que el estudio consideró 25 puertos y terminales entre Arica y Puerto Montt con un horizonte de planificación a 2050, proyectando un crecimiento moderado de la demanda. A nivel nacional, el movimiento de contenedores pasarían de 5,05 a 7,01 millones de TEU anuales en el escenario base; en la macrozona norte, de 904 mil TEU en 2025 a 1,2 millones hacia 2050 en el escenario más optimista, proyecciones que están sujetas a un alto grado de incertidumbre geopolítica y macroeconómica.
El diagnóstico concluyó que la oferta portuaria actual de la zona norte es adecuada para responder a las necesidades de corto plazo, y que las brechas futuras son puntuales, concentradas en infraestructura de apoyo para minerales, ácido sulfúrico y contenedores en períodos de mayor actividad.
Entre las materias identificadas figuran la incorporación de entre 100 y 150 mil TEU anuales adicionales de capacidad mediante nuevas concesiones de terminales de contenedores en Iquique y Angamos; mejoras tecnológicas en el sistema de embarque de concentrado de cobre en Patache, que permitirían aumentar la capacidad entre 10% y 20%; y un mayor almacenamiento en el muelle de Punta Chungo, del orden de 40% a 50%.
El estudio planteó que la oportunidad para materializar estas inversiones está asociada a los procesos de licitación previstos: Iquique, Antofagasta y el Complejo Portuario Mejillones en 2033, y Arica en 2034. El crecimiento moderado proyectado justifica obras acotadas, que permitan que las inversiones se desarrollen de manera gradual y en línea con la evolución efectiva de la demanda.
Fernández señaló que la mejora de la competitividad logística no depende únicamente de grandes obras de infraestructura, sino también de acciones que permitan aprovechar mejor la capacidad de los puertos existentes, en materias como la accesibilidad a los terminales, la gestión laboral y las condiciones de concesión.
El presidente de la Cámara Marítima y Portuaria dijo que un buen ejemplo en este sentido son las obras de ampliación del molo de abrigo del Puerto de Antofagasta, orientadas a aumentar los días de disponibilidad puerto, y la habilitación de la zona de respaldo portuario en La Negra, que permite gestionar en forma más eficiente el flujo de camiones hacia el puerto.
“La evidencia técnica muestra que hoy existe una oferta portuaria adecuada en el norte y que las brechas que vemos hacia adelante son específicas. Por eso, más que construir infraestructura por anticipado, corresponde planificar las inversiones a mediano plazo y ejecutarlas a medida que la demanda lo requiera, aprovechando las próximas licitaciones para que la infraestructura portuaria acompañe el desarrollo de la minería en la zona”, señaló el titular de Camport.
Finalmente, Fernández señaló que la materialización de los corredores bioceánicos corresponde a una decisión estratégica que debe tomar el Estado. De acuerdo con el profesional, las inversiones privadas en mayor capacidad portuaria vía concesiones en Antofagasta, Iquique y Mejillones, orientadas a atender la eventual demanda, producto de la habilitación de estos corredores, debe ser garantizada por el Estado, tal como sucede en las concesiones viales cuando los flujos efectivos son menores que lo planificado.
Fuente: Portal Portuario, Martes 25 de Agosto de 2026
