PORTAL PORTUARIO – La exministra de Transportes y Telecomunicaciones y presidenta de la Asociación de Concesionarios de Obras de Infraestructura Pública A.G. (Copsa), Gloria Hutt, remarcó la importancia de concretar la ampliación portuaria de Valparaíso. La obra, de concretarse, evitaría que ocurran problemas de congestión en los terminales marítimos de la zona central chilena, mientras se desarrolla la ejecución el proyecto Puerto Exterior de San Antonio.
En el marco del seminario InfraChile 2026, organizado por el Consejo Políticas de Infraestructura (CPI), Hutt indicó a PortalPortuario que “con los plazos que toma el Puerto de San Antonio, sin la capacidad adicional de Valparaíso, vamos a tener congestión portuaria y eso al país le cuesta mucho, cuesta en tarifas más altas, cuesta en servicios más malos, cuesta en competitividad en los mercados internacionales”.
“Avanzar en Valparaíso es indispensable. Valparaíso es una especie de transiente de aumento de capacidad bastante importante, hasta tener la capacidad del Puerto de San Antonio, que es de más largo plazo”, explicó la titular de Copsa, en referencia a la necesidad de contar con el soporte necesario que permita atender los volúmenes que circulen hacia y desde la zona central chilena.
La responsable del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones durante el segundo gobierno del expresidente Sebastián Piñera, entre los años 2018 y 2022, se refirió al desarrollo portuario en el resto del país. En esa línea, Hutt planteó que los avances que se ejecuten deben estar enfocados en las capacidades específicas de cada terminal, en respuesta a los segmentos industriales que atiendan.
“Una característica del sistema portuario nacional es que opera con corredores logísticos especializados. En el norte, en general, es la minería; en el centro son más bien manufacturas, comercio e industria; en el sur está la industria forestal, la industria pesquera, la fabricación de harina de pescado”, señaló la ingeniera civil.
“Entonces, cada corredor o cada zona logística se especializa y cada uno necesita capacidades específicas. Mientras más ágil sea el flujo de carga hacia los puertos y desde los puertos con los insumos hacia el territorio, mucho mejor va a ser la capacidad competitiva de los productos chilenos”, sostuvo la presidenta de Copsa.
“En realidad, todos los diseños de puertos, todo el desarrollo portuario actual en el mundo se aborda como redes logísticas. Ya no es solo el terminal que tiene que ser eficiente, es toda la integración, el soporte de conectividad, de telecomunicaciones, los servicios, la presencia de servicios públicos, las vías interiores, después la distribución urbana, que es muy importante también, así que son redes complejas”, explicó la exministra.
Asimismo, Hutt remarcó la importancia de trabajar los desarrollos desde un enfoque integral, basado en la combinación de los distintos medios que participan en la cadena logística para alcanzar una mayor eficiencia en la cadena logística.
En ese sentido, la especialista en sistemas de transporte señaló que la intermodalidad “pesa de distinta manera en distintos corredores, pero es indispensable en todos, porque hay algunas cargas, por ejemplo, que son más eficientes mover en ferrocarril. En general los graneles, las cargas que tienen menor valor unitario y son grandes volúmenes, se mueven mucho mejor en ferrocarril”.
“En cambio, la carga de mayor valor se mueve más en transporte en camiones, pero la combinación es la que hace eficiente un corredor logístico y por eso es que es tan importante tener centros de intercambio modal, zonas de acopio y zonas de respaldo para los puertos. El enfoque es integral, no es solo el muelle, no es solo la capacidad de operación de contenedores en el borde del mar”, complementó.
Anticiparte a restricciones de capacidad
La presidenta de la Asociación de Concesionarios de Obras de Infraestructura Pública A.G. apuntó a los desafíos que aún tiene por delante el sistema portuario chileno y puso relevancia a la necesidad de anticiparse a las restricciones de capacidad. En ese aspecto, Gloria Hutt indicó los riesgos presentes en caso de llegar a sufrir estancamientos en los flujos de carga en los puertos.
La exministra señaló que uno de los puntos por trabajar es “anticiparnos a las restricciones de capacidad, porque, por ejemplo, en los puertos que las diez empresas portuarias estatales operan con concesionarios, en ninguna de ellas, si no me equivoco, se cobran tarifas máximas. Si hubiera congestión, por razones de cómo funciona la economía, subirían las tarifas. Es un primer impacto”.
“Otro impacto es que empieza a no haber suficiente capacidad para atender a todos los usuarios. Entonces habría, por razones también obvias, preferencia por algunos de mayores volúmenes, lo que perjudicaría a los usuarios más pequeños. Tiene muchos impactos y tiene impactos también en el cumplimiento de la distribución en el extranjero. Si algún producto no se alcanza a embarcar, porque hay congestión, no se cumple con el pedido y con la entrega y uno pierde posición competitiva en los mercados de destino. Así que tiene muchos impactos y todos ellos costosos para Chile”, recalcó Hutt.
Fuente: Portal Portuario, Lunes 3 de Agosto de 2026
