PORTAL PORTUARIO – En medio del debate legislativo sobre el Plan de Reconstrucción Nacional y Desarrollo Económico y Social, el presidente de Chile, José Antonio Kast, proyectó que la economía nacional crecerá un 4% de cara al 2030, siempre que se apruebe la iniciativa del Ejecutivo. No obstante, diversos expertos coinciden en que dicha estimación dependerá del impulso que se le dé al desarrollo de la infraestructura logística y sus correspondientes proyectos.
La denominada “megarreforma”, no considera de manera explícita la construcción de obras públicas vinculadas al transporte (puertos, carreteras y líneas férreas), pero sí incluye reducción de procesos burocráticos, que según el Gobierno chileno, impulsaría la ejecución de este tipo de iniciativas.
PortalPortuario conversó con diferentes voces vinculadas a la industria, quienes valoraron la positiva proyección de la administración de Kast, pero concuerdan que de no invertir en la cadena logística, se podría generar un “cuello de botella” para alcanzar la mencionada meta.
Para Alberto Undurraga, exministro de Obras Públicas (MOP) y asesor del Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI), la estimación de crecimiento en un 4% de cara al 2030 es importante, no obstante, hizo hincapié sobre la necesidad invertir en infraestructura, en especial en la portuaria.
“La infraestructura debe adecuarse y preparar la cadena logística y los puertos para ello. Si no lo hacemos, puede transformarse en el cuello de botella para lograr la meta propuesta”.
Además, el extitular del MOP aseguró que “la buena noticia es que es posible ampliar nuestros puertos a través de los proyectos existentes tanto en San Antonio, con el Puerto Exterior y Valparaíso. Al mismo tiempo, se requieren inversiones para implementar nuevos centros logísticos y de servicios de trenes de carga a nivel nacional para generar multimodalidad”.
“Todo ello se puede hacer con asociación público-privada. El punto es proponérselo y ser audaces y ambiciosos para lograrlo”, finalizó Undurraga.
En esa misma línea, Javier León, Director de la Cámara Aduanera de Chile, propuso la necesidad de incluir en el proyecto del Gobierno indicaciones que permitan otorgarle la categoría de estratégicos a las iniciativas logísticas.
“Darle luz verde a la ampliación portuaria de Valparaíso, el Puerto Exterior en San Antonio y el Corredor Bioceánico Aconcagua por la cantidad de carga minera que se nos va venir por Argentina para salir al Asia-Pacifico. Y darle la categoría de proyectos de infraestructura estratégica para el país e ingresarlos dentro del plan económico de emergencia nacional del Gobierno”.
Por su parte, Víctor Valenzuela, académico de la Facultad de Economía y Negocios de la Universidad Andrés Bello, remarcó lo incierto que es ese tipo de proyección, asegurando que por el momento, se desconoce cuáles serán las fuentes del crecimiento económico estimado por el equipo del presidente José Antonio Kast.
“Es difícil saberlo, porque no se trata de un proceso lineal, va a depender de los focos de desarrollo como para decir si la estructura va a responder. De todos modos, siempre la infraestructura responde con posterioridad dependiendo de las necesidades, son proyectos anexos a lo que se refiere que va a generar un crecimiento del 4%, esa estructura se tiene que hacer rentable para que sea viable, eso va a depender de la zona en que esto ocurra”.
También, el catedrático adelantó que “probablemente, en los puertos tendríamos una especie de ´cuello de botella´ y ahí habrá que trabajar con mayor prioridad, esto, porque no se sabe si el crecimiento va a venir desde el sector agrícola, manufacturero, minero o de servicio, entonces está sujeto a esas variables”.
Industria portuaria
Para Cristián Wulf, gerente general de Puertos de Talcahuano, los recintos portuarios administrados por la estatal sí poseen una cadena logística adecuada para la estimación del Gobierno, sin embargo, hizo énfasis en la necesidad de avanzar en iniciativas férreas y proyectos para la última milla.
“De alguna manera tenemos una buena conectividad general con una columna vertebral importante en la región en la conexión hacia la ruta 5 y harto movimiento de carga en tren, pero deben complementarse y activarse proyectos relevantes que son de la última milla”, explicó el ejecutivo.
Además, Wulf detalló que “en la llegada de los puertos, todos están con un grado de necesidades. En particular, nosotros en la conexión con la ruta interportuaria hacia el Puerto de San Vicente, también en el tema ferroviario, que no compita la carga con pasajeros, sino que ambos segmentos puedan seguir creciendo; para eso es necesario avanzar con el acceso norte para evitar que el traslado de la carga por el centro de la ciudad, eso genera una potencialidad de mejor conexión con la zona central para que actúe como una red de conexiones entre puertos y zonas productivas”.
Continuando en la Región de Bio Bio, Lucas Buckel, gerente de operaciones de Puerto Coronel, se mostró positivo respecto al rendimiento del recinto, asegurando que están capacitados para afrontar un crecimiento económico como el presupuestado por La Moneda.
“Puerto Coronel este año va a transferir 5 millones de toneladas y tenemos capacidad para hacer sobre 10 millones por lo que el 4% de crecimiento nos queda absolutamente chico, se ha hecho un avance en carreteras como en el puente industrial que es fundamental en la logística de tren. Yo creo que no es solo un tema de infraestructura, si bien los puertos tenemos mucha holgura para crecer, las líneas férreas y las carreteras han tenido mayores proyectos, pero en gestión y coordinación, tenemos que ver como atraer la carga desde Argentina tanto a nivel de exportación e importación”, finalizó Buckel.
Fuente: Portal Portuario, Miércoles 20 de Mayo de 2026
